Khép lại tuần giao dịch 16/10/2026, dầu Brent chốt ở 109,86 USD/thùng, cao nhất kể từ tháng 5, còn dầu WTI vượt trở lại mốc 100 USD. Với garage, đại lý và người dùng nhớt, áp lực lớn hơn lại đến từ dầu gốc, nguyên liệu chính của mọi can nhớt. Loại dầu gốc dùng cho nhớt tổng hợp đang khan hiếm và đã tăng hơn 60% chỉ trong 5 tháng. Giá nhập các dòng nhớt tổng hợp vì thế đã lên mức rất cao. Trong bối cảnh này, Dầu nhớt Ưng Vương vẫn giữ giá cũ cho khách sỉ và khuyến cáo khách hàng cẩn trọng với nhớt giá rẻ bất thường.
Giá dầu thô thế giới cập nhật ngày 17/10/2026
Thị trường dầu thô nghỉ cuối tuần, nên giá tham chiếu ngày 17/10 là giá chốt phiên thứ Sáu 16/10/2026 trên sàn kỳ hạn.
Loại dầu | Giá chốt 16/10 (USD/thùng) | Thay đổi trong phiên | Thay đổi cả tuần |
|---|---|---|---|
Brent (kỳ hạn tháng 12) | 109,86 | +3,94 USD (+3,7%) | +4,9% |
WTI (kỳ hạn tháng 11) | 101,41 | +3,44 USD (+3,5%) | +10,4% |
Brent có mức chốt cao nhất kể từ 19/5, WTI cao nhất kể từ 17/9. Cách đây một năm, Brent chỉ quanh 61 USD/thùng (Fortune), tức giá hiện nay gần gấp 1,8 lần.
Ba diễn biến chính đẩy giá trong tuần:
Dòng dầu qua Hormuz suy giảm trở lại. Theo Kpler, lượng dầu qua eo biển trong 7 ngày đến 13/10 chỉ đạt trung bình 11,62 triệu thùng/ngày, khoảng 68% mức bình thường (Yahoo Finance).
Tuyến vòng tránh cũng bị đe dọa. Liên quân do Saudi Arabia dẫn đầu cho biết đã đánh chặn một tên lửa đạn đạo nhắm vào Yanbu, cảng xuất khẩu bên Bờ Biển Đỏ (EnergyNow).
Tồn kho Mỹ giảm sâu. Tồn kho dầu thô thương mại của Mỹ giảm 8,6 triệu thùng, còn 415,6 triệu thùng trong tuần kết thúc 9/10, thấp hơn 3% so với trung bình 5 năm (TokenPost).
Giá trên bảng điện tử chưa phải giá hàng thật
Con số 109,86 USD là giá hợp đồng kỳ hạn; người mua dầu giao ngay đang phải trả cao hơn nhiều. Báo cáo thị trường dầu tháng 10 của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), công bố ngày 14/10, cho biết dầu Dated Brent giao dịch quanh 134 USD/thùng. Đây là giá tham chiếu cho các chuyến dầu Biển Bắc giao thực tế, trong khi Brent kỳ hạn lúc đó chỉ khoảng 107 USD. Một số loại dầu Biển Bắc khác còn chạm 160 USD/thùng (IEA).
Khoảng chênh này cho thấy hàng thật đang khan. Riêng tháng 9, lượng dầu tồn trữ trên đất liền toàn cầu giảm 113 triệu thùng, xuống mức thấp nhất từ ít nhất năm 2016 (IEA).
Với ngành dầu nhớt, điều này dẫn tới hai hệ quả trực tiếp:
Nhà máy lọc dầu ưu tiên làm nhiên liệu thay vì dầu gốc. Giữa tháng 9, giá diesel tại Singapore từng vượt 200 USD/thùng (IEA). Cùng một phân đoạn dầu nặng, đem làm nhiên liệu lời hơn làm dầu gốc, nên nhiều nhà máy chuyển nguyên liệu sang sản xuất nhiên liệu (ILMA).
Chi phí quanh can nhớt cùng tăng. Dầu gốc là dung môi chính trong gói phụ gia, nên phụ gia tăng theo. Vỏ can, thùng phuy, hạt nhựa và cước vận chuyển cũng đi lên (ILMA). Các vụ tấn công tàu gần Hormuz còn đẩy phí bảo hiểm hàng hải lên cao và khiến một số chuyến hàng phải đổi tuyến, về chậm hơn (Lubes'N'Greases).
Nói cách khác, giá một can nhớt chạy theo giá hàng thật và chi phí của cả chuỗi cung ứng, chứ không chỉ theo con số dầu thô trên bảng điện tử.
Dầu gốc cho nhớt tổng hợp tăng hơn 60% chỉ trong 5 tháng
Dầu gốc thường chiếm từ 70% đến hơn 90% thành phần một can nhớt. Nhớt tổng hợp dùng chủ yếu dầu gốc nhóm III, loại tinh khiết và bền nhiệt hơn, và đây cũng là loại đang khan hiếm nhất.
Theo báo cáo giá dầu gốc châu Á hằng tuần của Lubes'N'Greases, dầu gốc nhóm III loại 4 cSt ngày 12/10/2026 ở mức 3.640–3.680 USD/tấn (FOB châu Á), tăng khoảng 62% so với 2.240–2.280 USD/tấn hồi 11/5 (báo cáo 12/10, báo cáo 11/5). Một tấn dầu gốc nhóm III hiện đắt gấp khoảng 2,4 lần dầu gốc nhóm II 150N (1.520–1.560 USD/tấn).
Vì sao nhóm III leo thang:
Nguồn cung vùng Vịnh tê liệt một phần. Các nhà máy dầu gốc nhóm III ở Abu Dhabi, Bahrain và Qatar vẫn đóng cửa hoặc chạy giảm công suất. Dây chuyền bị hư hại của tổ hợp Pearl GTL (Qatar) dự kiến còn dừng thêm vài tháng (Lubes'N'Greases).
Hàn Quốc không còn dư hàng. Các nhà sản xuất nhóm III Hàn Quốc chủ yếu giao cho hợp đồng dài hạn, gần như không còn hàng bán giao ngay. Một nhà máy lọc dầu chủ chốt nước này ưu tiên diesel và siết lượng dầu gốc xuất khẩu (Lubes'N'Greases).
Chưa thấy điểm dừng gần. Hiệp hội các nhà sản xuất dầu nhờn độc lập Mỹ (ILMA) dẫn nhận định của Argus và ICIS rằng nguồn cung nhóm III khó bình thường trở lại trước giữa năm 2027 (ILMA).
Dầu gốc nhóm I và II đã hạ nhiệt so với hồi tháng 5. Tuy vậy, nguồn giao ngay có thể thắt lại tới cuối năm do các đợt bảo dưỡng nhà máy tại Saudi Arabia, Đài Loan và Trung Quốc (Lubes'N'Greases).
Áp lực đã lan tới giá nhớt thành phẩm. Tại Mỹ, từ giữa tháng 3 đến tháng 6/2026, ExxonMobil, Shell, Chevron, Castrol, Valvoline, TotalEnergies cùng nhiều hãng khác liên tiếp tăng giá nhiều đợt; riêng ExxonMobil và Chevron có đợt tăng tới 30% (JobbersWorld).
Việt Nam nhập khẩu phần lớn dầu gốc, còn nhiều dòng nhớt tổng hợp cao cấp được nhập nguyên can từ nước ngoài. Mỗi lô hàng nhập mới vì thế mang theo giá dầu gốc, cước tàu và phí bảo hiểm ở mức hiện tại. Đó là lý do giá nhập các dòng nhớt tổng hợp đang ở mức rất cao.
Cẩn trọng với nhớt gia công giá rẻ bất thường
Khi dầu gốc tăng mạnh mà thị trường vẫn có loại nhớt bán rẻ hơn hẳn mặt bằng chung, người mua nên tự hỏi: chi phí đã được cắt ở đâu?
Hiện nhiều nhãn nhớt sản xuất gia công trong nước được chào bán với giá rất thấp. Không phải sản phẩm gia công nào cũng kém chất lượng. Nhưng với giá dầu gốc như hiện nay, một can nhớt quá rẻ khó có chỗ cho dầu gốc tốt và đủ phụ gia. Rủi ro thường gặp gồm:
Dùng dầu gốc chất lượng thấp hoặc dầu tái chế, nhưng nhãn vẫn ghi "tổng hợp".
Pha thiếu phụ gia, độ nhớt thực tế không đúng như công bố.
In cấp chất lượng API, JASO trên nhãn khi sản phẩm chưa được cấp phép.
Hàng giả nhãn hiệu lớn cũng là rủi ro đáng chú ý. Tháng 8/2026, lực lượng hải quan phối hợp công an TP.HCM kiểm tra 16.000 hộp nhớt nhập từ Trung Quốc tại một kho ngoại quan. Đơn vị đại diện pháp lý của thương hiệu Motul tại Việt Nam xác nhận toàn bộ là hàng giả (Tạp chí Kinh tế – Tài chính).
Năm bước kiểm tra trước khi mua hoặc nhập hàng:
So giá với mặt bằng chung. Giá rẻ hơn hẳn các thương hiệu lớn cùng cấp là dấu hiệu cần hỏi kỹ về loại dầu gốc và nguồn gốc.
Kiểm tra cấp chất lượng. Đối chiếu cấp API (như SP, SQ) hoặc JASO (MA2, MB) trên nhãn với danh mục sản phẩm được cấp phép, đăng ký do API và JASO công bố.
Đọc kỹ nhãn phụ tiếng Việt. Nhãn cần ghi rõ tên, địa chỉ đơn vị sản xuất hoặc nhập khẩu, số lô, ngày sản xuất.
Yêu cầu chứng từ. Với hàng nhập khẩu, hỏi giấy chứng nhận xuất xứ (CO) và chứng nhận chất lượng (CQ).
Mua từ nhà phân phối được ủy quyền và giữ hóa đơn để được hỗ trợ khi có sự cố.
Vài chục nghìn đồng tiết kiệm trên mỗi can nhớt có thể phải trả bằng chi phí sửa động cơ gấp nhiều lần.
Ưng Vương vẫn giữ giá cũ cho khách sỉ
Trong khi giá nhập các lô hàng mới liên tục tăng, Dầu nhớt Ưng Vương vẫn áp dụng giá cũ với các lô nhập vào giá cũ, và bán cho garage, cửa hàng phụ tùng, đại lý và khách mua số lượng lớn.
Ưng Vương phân phối sỉ dầu nhớt nhập khẩu chính hãng, gồm REPSOL, Motul, Liqui Moly, Shell, Castrol, Mobil, Total, Valvoline, Fuchs và nhiều thương hiệu quốc tế khác. Danh mục gồm nhớt xe số, xe tay ga, xe côn tay, nhớt ô tô máy xăng và máy dầu, dầu hộp số, dầu nhớt cho xe tải và máy móc, phụ gia và lọc nhớt.
Chương trình áp dụng trong thời gian còn hàng. Khi các lô nhập theo giá mới về kho, bảng giá có thể phải điều chỉnh, vì vậy khách hàng nên liên hệ sớm để chốt đơn.
Dầu nhớt Ưng Vương – Phân phối dầu nhớt giá sỉ chính hãng
Hotline/Zalo: 0969 924 515
Email: daunhotungvuong@gmail.com
Website: ungvuong.com
